本文著重介紹煤礦固定抱索器乘人裝置工作原理和主要結構 煤礦固定抱索器乘人裝置主要結構包括：驅動部分 減速器 隔爆型三相異步電動機 制動器 聯軸器 托繩部分 托壓輪 尾輪部分
煤礦固定抱索器乘人裝置工作原理
3.1 煤礦固定抱索器乘人裝置的工作原理是：將鋼絲繩安裝在驅動輪、托繩輪、壓繩輪、尾輪上，并經設有重錘的張緊裝置拉緊后，由驅動裝置輸出動力帶動驅動輪和鋼絲繩作無極循環運行，乘人器上的固定抱索器與鋼絲繩產生機械自鎖，鎖緊后在運行的鋼絲繩上，作上行或下行，從而實現輸送礦工的目的。
3.2 總體結構見（圖1）
4 主要結構
4.1 驅動部分
主要由電動機1、制動器2、聯軸器3、減速器4、機架5、驅動輪6組成。如圖2:
圖2
4.1.1 減速器 （圖3）
減速器(TPS250-63-3F)為平面二次包絡環面蝸桿減速器，主要特點是體積小、扭矩大、傳動平穩、無噪音。由于傳動比最大可達到=63，一級減速即可達到設計要求，具體參數如下：
|
減 速 器 |
額定輸入
功率（kw） |
額定輸出轉矩N.m |
總傳動
效率﹪ |
|
TPS250-63-3F |
21.09 |
9,518 |
75 |
4.1.2 隔爆型三相異步電動機
選用隔爆型三相異步電動機(YB2-225M-6),功率30KW、電壓380/660V。
4.1.3 制動器（圖4）
制動器配置隔爆型電力液壓推動器(BYT1-45Z/5)，其電動機選用隔爆型三相異步電動機，型號（YB0Z202-120），參數如下：
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制動器 |
制動力矩
N.m |
退距
mm |
重量
kg |
|
YWZB-300/45 |
630 |
80 |
80 |
4.1.4 聯軸器（圖5）
聯軸器選用（MLL7-1-300）,梅花型彈性聯軸器，參數如下：
|
聯軸器 |
公稱扭矩N.m |
許用轉速r/min |
轉動慣量kg.m2 |
|
MLL7-1-300 |
5600 |
1900 |
132.5 |
4.2 托繩部分（圖6）
4.2.1 托繩部分主要由吊架1、托繩輪2、U型螺栓3組成。
4.2.2 托輪吊架可分為固定式，可調式兩種，在變坡點全部做成上下可調式，直線段的吊架也有一半以上做成上下可調式。這樣便于現場安裝和調試。
托繩輪由緊固件1、軸2、輪體3、輪襯4、輪蓋5組成。輪體是鑄鐵材料制造，輪襯是索道專用耐磨材料制造的。
圖7
4.2.4 托壓輪（圖8）
主要由托壓輪架1、壓繩輪2、托繩輪3組成。
圖8
4.3 尾輪部分 (圖9)
4.3.1 主要由尾輪小車1、軸承箱2、尾輪組件3、滾輪對4、導軌組成5（見圖9）
圖9
4.3.2 尾輪裝置是對鋼絲繩在張緊時起導向作用，鋼絲繩在運行中張緊力發生變化時，通過尾輪小車在導軌內的前后移動，達到隨時調節鋼絲繩在運行中張力和撓度。以保證運載索的張力和撓度以及驅動輪的摩擦力的要求。
4.4 張緊部分
主要由張緊絞車圖10、單滑輪、重錘圖11、張緊鋼絲繩組成。其主要作用是隨時調節運載索在運行過程中的張力，保證運載索在驅動輪上的防滑要求。
4.4.1 張緊絞車（圖10）
張緊絞車主要由雙滑輪1、軸承座2、卷筒3、聯軸器4、手輪5、減速器6組成 ，張緊絞車隨時調節行程，防止重錘落地和沖頂。
4.4.2 重錘 （圖11）由配重塊1和單滑輪2組成。重錘一般應設置在線路張力較小的最低點，起調節運載索的張力作用。以保證設計的給定值。
4.5 乘人部分
乘人部分由抱索器和吊椅組成。
4.5.1 抱索器
抱索器為雙向固定式抱索器。
4.5.2 結構型式（圖12）抱索器的柄部插入吊椅頂部用螺栓、螺母連接。
吊椅是根據人機工程學原理，由電腦計算設計而成，美觀大方、結構新穎、乘坐舒適，具有足夠強度和剛度，同時能克服鋼絲繩的自旋而產生的扭矩，使運行和乘坐更加安全可靠。
圖13
4.6 運載索
運載索應選用右同向捻、纖維芯、光面無油鋼絲繩，一般選用6×19S+FC-21.5-1670型鋼絲繩。其鋼絲繩安全系數不得小于6，其插接長度不小于鋼絲繩直徑的1000倍。
4.7 張緊索
張緊鋼絲繩一般選用6×19S -12-1570型鋼絲繩，其鋼絲繩安全系數不小于5。
5 機械系統安裝要求
5.1 設備在安裝前，應對巷道構筑物工程進行驗收，只有當巷道構筑物工程滿足設計圖紙要求時，才能進行設備安裝工程。
5.2 橫梁安裝
5.2.1 橫梁安裝之前要檢測標準巷道安裝中線和標高基準中心線，以作為安裝的基準。
5.2.2 按圖紙要求預埋托輪橫梁圖14、尾輪和導軌橫梁及重錘橫梁。
5.2.3 機頭機尾橫梁標高尺寸偏差不大于±10mm。
5.2.4 托輪橫梁標高尺寸偏差不大于±15mm。
5.2.5 全部橫梁水平度為3:1000,中間橫梁埋設的工字鋼底面要求平行于巷道腰線。
5.3 驅動部分
5.3.1 電動機、聯軸器、減速器安裝的主軸同軸度不大于0.5mm。
5.3.2 彈性聯軸器安裝的兩軸的同軸度公差≤0.2mm,端面間隙2～5mm,徑向振擺為制動輪徑的萬分之五。
5.3.3 制動閘瓦與閘輪的間隙 ≤2mm,制動狀態最小接觸面積應≥65%。
5.3.4 驅動輪、尾輪縱橫向中心線對設計中心線偏差不大于2mm,水平度不大于1/1000,繩槽中心與鋼絲繩的中心偏移為鋼絲繩直徑的1/10。
5.3.5 變坡點與驅動輪出繩處的有效距離不小于6m。
5.3.6 在設計轉速下對減速器進行正反向的空載運轉各半小時,在運轉中不允許有沖擊,異常振動和噪聲、緊固件松動、以及漏油現象，然后按規定25%、50%、75%、100%的額定載荷四級加載，每級載荷持續時間為走到油溫平衡2h為止，最高油溫不超過1000C。
5.3.7 減速器潤滑油應按表二的規定要求加油。
表二
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符號 |
粘度viscosity |
Iug潤滑油Lubricant |
|
Symbol |
Cst/50℃ |
Cst/40℃ |
蝸輪蝸桿油牌號
worm wheel and worm screw oil brand |
適用滑動速度
Applicable slip speed
Vs(m/s) |
|
|
169 |
288 ～352 |
N320 |
≤5 ～12 |
.3.8 新減速器第一次使用時，經運轉7-14天后必須換新油，以后每6-8個月換油一次。
5.3.9 制動器的推動器用的液壓油按表三選用。
表三
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周圍介質溫度 |
推薦選項用油液 |
|
+45℃～+2℃ |
20號機械油（凝固點-15℃）GB443-64 |
|
+20℃～0℃ |
10號變壓油（凝固點-10℃）SY1351-77 |
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0℃～-15℃ |
125號變壓油（凝固點-25℃）SY1351-77 |
|
-15℃～-30℃ |
儀表油（凝固點-60℃）GB487-65 |
